ECU操控直流电动机通电带动叶轮旋转，在进油室处容积增大，构成真空吸油。在离心力的效果下叶片紧贴泵壳，将油经窄小缝隙由进油室驱至出油室，在出油口容积减小，构成高压油从出油口泵出。

  燃油泵的操控电路方法分为三种：ECU操控的油泵操控电路、开关操控的油泵操控电路和具有转速操控的油泵操控电路。

  ECU操控的油泵操控电路操控方法应用于D型EFI体系及运用热线式空气流量计和卡门旋涡式空气流量计L型EFI体系中。

  （1）当焚烧开关接通时，主继电器线圈中有电流经过，触点闭合，电源向EFI供电。

  （2）发动机发动时，焚烧开关的发动装置（ST）端子接通，断路继电器中的线通电，发生吸力使断路继电器的触点闭合，电源向油泵供电，油泵投入作业。

  （3）发动机一旦发动，转速传感器行将发动机的转速信号Ne输入ECU，此刻ECU中的晶体管VT导通，断路继电器中的线通电，使其触点持续坚持闭合状况，油泵便持续作业。

  （4）发动机停止作业，则VT断开，断路继电器触点断开，油泵的供电线路中止，油泵停止作业。

  开关操控的油泵操控电路应用于运用叶片式空气流量计的L型EFI体系，其操控进程阐明如下（断路继电器功能与前述相同）：

  （2）发动时焚烧开关与ST端接通，断路继电器线通电，断路继电器触点闭合，油泵开端作业。

  （3）发动机作业，吸入发动机的空气流经空气流量计，空气流量计内丈量板滚动，使油泵开关接通，断路继电器的线开端通电。

  断路继电器是操控回路中重要的组成部分，其效果是在发动机作业时接通电源至油泵的电路。

  只需发动机作业，断路继电器的触点总是闭合状况。一旦发动机停转，油泵开关便翻开，断路继电器触点也断开，油泵便停止作业。

  在原操控回路中增设油泵操控继电器就可以完成油泵的转速操控，具有转速操控的油泵操控电路应用于3.0D型EFI体系，其操控进程阐明如下：

  （1）发动机低速或中小负荷下作业时，ECU中的晶体管导通，油泵操控继电器的线圈通电，使触点B闭合。因为将电阻器串入电路，油泵以低速作业。

  （2）发动机处于高速、大负荷作业时，ECU中的晶体管堵截，触点A闭合。油泵直接与电源相通，油泵高速作业。